車架作為整個(gè)汽車的基體，是組裝發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各部件的骨架，承受來自車身內(nèi)外的各種載荷作用。同時(shí)，由于車架的結(jié)構(gòu)尺寸較大，各部件之間的裝配工藝比較嚴(yán)格，其結(jié)構(gòu)形式及加工工藝直接影響到汽車的品質(zhì)。在車架的主要構(gòu)成部件中，縱梁是整個(gè)車架的主體，是汽車其他部件的裝配基礎(chǔ)，同時(shí)也是汽車的關(guān)鍵承載部件。因此，必須要采用專門的汽車縱梁設(shè)備進(jìn)行制造。
車型的多樣化和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的改型等因素，造成汽車縱梁的形狀、尺寸和孔的大小及數(shù)量、分布等都有不同程度的差別，同時(shí)由于汽車的承重要求造成其縱梁材料一般較厚、尺寸較長，所以汽車縱梁的制造工藝極為復(fù)雜，其制造成本相對(duì)也比較高。
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展及科技的不斷進(jìn)步，汽車縱梁設(shè)備及其相應(yīng)的制造工藝也不斷改進(jìn)和優(yōu)化。總體來說，汽車縱梁設(shè)備的制造工藝主要分為3個(gè)工序內(nèi)容，分別是落料、孔加工和成形加工。
一般汽車廠直接采購的原材料鋼板都是大塊板料，需要根據(jù)不同的產(chǎn)品將板料加工出所需的形狀和尺寸，根據(jù)加工設(shè)備的不同，落料工序主要分為剪切落料、模具落料和切割落料三種形式。而剪板機(jī)、大型壓力機(jī)和各種形式的切割機(jī)都可以作為汽車縱梁設(shè)備中的落料裝置。
由于機(jī)架上需組裝發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各種部件，這就需要在縱梁上加工所需的裝配及定位孔。一般單根縱梁的孔數(shù)量多達(dá)200～300個(gè)，因此，孔加工特使汽車縱梁設(shè)備制造過程中不可或缺的重要工序內(nèi)容，具體涉及到的裝備有搖臂鉆床、大型數(shù)控鉆床等。
一些中小型載貨汽車制造廠家多采用鉆模板/搖臂鉆劃線鉆孔工藝，而數(shù)控沖孔的設(shè)備主要是數(shù)控沖孔生產(chǎn)線，是現(xiàn)代比較流行的一種高柔性化、高生產(chǎn)效率、投資較少的新型縱梁孔加工工藝。
成形加工是將板料加工成最終的幾何形狀，大型壓力機(jī)、輥壓專用生產(chǎn)線和折彎機(jī)都是汽車縱梁設(shè)備中的加工機(jī)械，分別用于模具成形、輥壓成形和折彎成形過程中。另外，隨著汽車輕量化要求的不斷提高，縱梁板材的強(qiáng)度級(jí)別逐漸提升，對(duì)汽車縱梁設(shè)備也提出了更高的要求。
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